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隨著大陸經濟崛起及大陸一帶一路戰略布局，陸企展現強烈的海外布局企圖心，讓正努力調適大陸經濟新常態的台商，飽受壓力，而民進黨執政後，高喊新南向政策，說好聽是轉移台商西進風險，但無視大陸政經實力崛起與大國角力的現實，無異讓台商淪為兩岸冷對抗的犧牲品，也大大折損台商在全球經貿版圖的能見度。

隨著大陸人口紅利消失，大陸經濟結構轉型，過去以勞力密集為主的台商，確實在大陸這一波經濟新常態下，經營上面臨轉型危機。這幾年，不少台商企業從大陸製造重鎮──東莞撤退，除了土地、勞工等成本上漲外，來自大陸本土企業崛起的競爭壓力也是原因。

面對台商在大陸面的困境，我方政府協助台商轉型升級，十幾年來從未受到重視。即使在馬政府兩岸和平發展時期，也因為綠營掣肘，認為工研院或生產力中心等智庫赴陸輔導台商，有「資匪」嫌疑，而不敢放手大膽做。

另方面，1980年代赴大陸創業台商，也面臨二代接班傳承問題，但政府輔導台商政策從未落實，更別說民進黨政府上台，力推新南向，就這樣，台商在大陸行業的影響力，面臨被大陸本土企業蠶食鯨吞的壓力的消息，從未間斷過。

台商一直希望可以借力大陸一帶一路戰略，擴展台商經貿版圖。但是，民進黨政府打著新南向，來降低對大陸依賴，這種政治意味濃厚的政策，注定受到大陸杯葛及東協國家的勒索。以台塑集團那麼大，在越南投資的河靜鋼廠，都遭受到越方的刁難，政府卻只作壁上觀，新南向前景充滿風險。

回顧1980年代台灣經濟起飛那年代，台灣中小企業拎著「一卡皮箱」，走遍全世界拓展，「一卡皮箱」精神，曾締造台灣經濟奇蹟，也是助推大陸改革開放成功的幕後功臣之一。但如今，殫精竭力應對全球激烈競爭的台商，還要在兩岸冷對抗的夾縫中求生，處境之冏，也讓台商光環正在消失，已有逐漸從全球經貿舞台核心退場趨勢。
 

 

 

(記者黃秀麗新北報導)「淡海輕軌」是北台灣第一個輕軌系統，也是台灣首例執行「國車國造」的重要計畫，27日首列車正式在淡海輕軌現場與大家見面。

新北市副市長李四川表示，第一輛由台灣國家團隊生產的淡海輕軌列車完工，象徵台灣未來在軌道運輸產業上將與世界各國共同競爭，不僅是台灣的驕傲，也是輕軌工業重要的里程碑，目前淡海輕軌第一期工程進度已將近5成，首列車今日已按照合約期程來到淡水現場，後續列車將開始進行靜態測試及性能調整等作業，並配合全線號誌及通訊系統進度進行相關測試，為107年底完工的目標做好準備。

為了讓國內輕軌系統朝向單純化、最佳化、本土化目標前進，有效降低建置、營運及維修成本，也可確保後續系統擴充的相容性，淡海輕軌是全國首例以『全生命週期』概念推動，從興建、營運到後續維修，都以追求成本最佳化為目標。

新北市捷運工程局長趙紹廉表示，經綜合考量後決定由招標策略下手，藉由後續擴充方式，將安坑、淡海二期、五股、八里與三芝輕軌納入擴充項目，把輕軌市場做大，吸引國內與國外專業廠商技術合作參與投標，促成全台首例輕軌列車國車國造計畫，跨國合作完整導入車輛設計與系統整合能力，進行關鍵技術轉移，協助台灣建立自主的軌道車輛工業。

未來新北市整體輕軌路網系統將共用一座5級維修機廠，建置面積約可節省88,000平方公尺，可降低機廠維修設備採購費用約12億元，各路線的備品與耗材也因機電系統單純化可彈性調度，列車維修費用預估一年約可省下2,400萬元。

淡海輕軌第一期統包工程包括綠山線自紅樹林站(G01)到崁頂站(G08)共11站，以及藍海線的台北海洋學院站(B06)、沙崙站(B07)及淡水漁人碼頭站(B08)等3站，全長9.55公里，設14個車站，1個機廠，明(106)年8月淡海輕軌全部15列車將陸續完工交車，淡海輕軌工程要安全與進度並重，穩健達成107年底完工的目標，完工營運後，淡水地區上下班時間長期塞車的狀況可望紓緩，為新北市民眾提供快捷、安全、舒適的交通服務。(自立晚報2016/12/27)

圖說:淡海輕軌首列車淡水見面會

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